June 3rd, 2016

Пароход "Сталинград"...

На снимке запечатлен пароход "Сталинград". Порт приписки - Владивосток.
Местность не определена. Скорее всего это Петропавловск-Камчатский. Можно сравнить с фотографией парохода "Ильич": http://welder-history.livejournal.com/110408.html


45.jpg



1. История парохода "Сталинград"

В далекие 20-е годы после гражданской войны и интервенции, когда страна почти полностью лишилась своего торгового флота, острая нехватка морских судов очень тормозила восстановление и развитие народного хозяйства.
Для решения этих проблем, наряду с закупками судов за границей, во второй половине 20-х годов было принято решение строить такие суда и собственными силами. Именно поэтому ленинградскими конструкторами „Судопроекта" был разработан проект сухогруза традиционной компоновки для эксплуатации на Севере и Дальнем Востоке.
Строил эту серию Балтийский судостроительный завод в Ленинграде в 1929—1932 годах. Первые четыре близнеца-,.дальневосточника" получили названия "Анадырь", "Сучан", "Сахалин" и "Сталинград". Всего было построено десять судов этой серии.
Водоизмещение: порожнем — 3125,. в полном грузу — 6140 т, наибольшая длина 100,49 (между перпендикулярами — 96,53), наибольшая ширина 14,05, средняя осадка порожнем — 3,33, в полном грузу — 6,04 м, дедвейт 3015, чистая грузоподъемность 1473 т, пассажире вместимость 226 чел., мощность энергетической установки (паровой машины трехкратного расширения пара) 1500 по проекту и 1605 л. с.- фактически, скорость 10,5 уз, дальность плавания 3690 миль, экипаж 73 чел.

45-1.jpg

Изображение взято: http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=1237


В 1934 году при попытке „Челюскина" (датской постройки — авт.) пройти за одну навигацию Северным морским путем его раздавило льдами неподалеку от Берингова пролива. Спасение высадившихся на лед пассажиров и экипажа сильно осложнялось и полярной ночью, и разрушениями ледовых посадочных площадок для самолетов. Именно тогда в Петропавловске-Камчатском для спасения челюскинцев был экстренно снаряжен и направлен в бухту Провидения, поближе к ледовому лагерю челюскинцев, пароход „Сталинград" под командованием капитана П. В. Сиднева со спасательной экспедицией и с аэросанями и понтонами на борту.

В 1935 году „Сталинград" (капитан А. П. Мелехов) повторил подвиг „Сибирякова", пройдя Северный морской путь за одну навигацию, что не удалось „Челюскину", но с востока на запад. Вслед за ним пароход „Анадырь" (капитан П. Т. Миловзоров) выполнил такой же рейс, подтвердив хорошие эксплуатационные качества и надежность судов этой серии в Арктике.


2. Гибель "Сталинграда" в конвое PQ-18

"Утром 13 сентября 1942 года при довольно ясной погоде, слабом ветре и при видимости 6-7 миль конвой продолжал двигаться в порт назначения в установленном порядке.

В крайней колонне справа следовал грузо-пассажирский пароход «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова. Эта крайняя колонна считалась самой опасной и уязвимой. Не без основания моряки называли эту колонну «убойной». Она располагалась ближе всех остальных к фронту вероятного нападения, первой могла подвергнуться атакам противника.
Около 8 часов 30 минут в 120 милях от острова Медвежьего неожиданно раздавшийся взрыв потряс пароход «Сталинград». Торпеда, выпущенная с подводной лодки, попала в среднюю часть судна — в угольный бункер, а не в трюмы, где находилось 500 тонн аммонала и другого взрывоопасного груза. Это уберегло пароход от взрывов и пожара. Все, кто находился в машине и кочегарке, сразу же погибли.

Капитан А. Н. Сахаров только успел отдать команду: «Всем покинуть борт судна». Спасательные шлюпки правого борта были уничтожены. Команда и пассажиры кинулись к шлюпкам левого борта.

На «Сталинграде» вместе с экипажем было, по уточненным данным, 87 человек, спаслось около трети. Некоторые погибли при попытке спуститься по штормтрапу в шлюпки, когда, еще имея ход, судно стремительно уходило кормой в воду. Одна из шлюпок, как только коснулась воды, перевернулась и всей массой начала давить и калечить людей о борт парохода. Другую зацепило концом шлюпбалки и потащило вслед за судном в гигантскую воронку. Многие не успели покинуть жилые и служебные помещения. В числе погибших были женщины с детьми, сотрудники посольства — дипломатические курьеры с почтой Н. Д. Шмаков и И. И. Хромов, первый помощник капитана А. С. Федоров, третий механик танкера «Азербайджан» Н. Ф. Ивянский, моряки с парохода «Родина», подорвавшегося на минах вблизи Исландии, и другие.

В район гибели «Сталинграда» поспешили английские охотники за подводными лодками. Не менее часа окоченевших, в полусознательном состоянии подбирали моряков спасательные суда и сразу же переправляли на английское госпитальное судно «Капленд», где собралось уже несколько сот моряков с потопленных судов разных национальностей.

Капитана А. Н. Сахарова подобрал из воды английский эсминец, на котором он до конца рейса добровольно, вместе с другими советскими моряками нес службу наблюдения. Отлично зная воды северных морей, А. Н. Сахаров многим помог английским морякам, за что был награжден английским орденом — крестом «За боевые заслуги».
Пароход «Сталинград» остался там, где пересекаются параллель 76 градусов северной широты и меридиан 7 градусов восточной долготы."


Текст взят: http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=1237

Подполковник Никифор Ефимович Клепиков...

44-1.jpg

Родился 6.06.1899 г. в селе Лебяженск, Землянского района Воронежской области.
В Красной Армии с 1918 года.
Окончил Высшую Пограничную школу ОГПУ.
Награжден: орденом Ленина за выслугу лет (1945), орденом Красного Знамени, медалью "ХХ лет РККА".

Фото до 1943 г.

44.jpg